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<一分鐘短評>

火車，是有生命的，在快慢來去之間，傳承記載了幾代人青春年少的記憶，堆疊了個人與家庭悲歡離合的情感紛飛，更紀錄了駛過一去不回的歷史風華。

過往的影片與照片，放在抽屜裡，只是個人的青春年少記憶，但放進了紀錄片裡，會成為珍貴的歷史，本片透過了珍貴的影像影片與訪談，記錄了當年開發曲折蜿蜒的南迴鐵道的幕後祕辛，娓娓道出上一代人們經歷過的艱辛挑戰，讓下一代了解火車一路駛過至今，留給台灣本土群體深刻的共鳴感動與傳承。

將於2023年6月9日在台上映的紀錄片電影《南方，寂寞鐵道》(On The Train)，由曾以《紅葉傳奇》、《銀簪子》於1999與2000年，連續兩屆榮獲金馬獎最佳紀錄片獎的資深紀錄片工作者蕭菊貞導演執導，籍貫湖南，出生於台灣高雄縣。曾任記者、紀錄片導演。作品以報導為主，描寫生動、文字熱情。1999/2000連續兩年得到金馬獎最佳紀錄片，對台灣的紀錄片風潮起了帶動作用。現為清華大學通識中心與人文社會學院副教授。

從1994投身於紀錄片拍攝領域的她，一轉眼也走過了將近30個年頭，她很感性地在5月16日全台首場媒體特映會前後，訴說了想透過紀錄片分享與傳承台灣在地人土風情歷史的企望，而她也在拍攝這部紀錄片電影《南方，寂寞鐵道》(On The Train)過程中，在一系列的採訪中，或得了當年參與興建鐵道工程的職人，提供了十分珍貴的資訊，不僅看見了自己過往對於南迴鐵路粗淺的認識，也從拍攝一開始對南迴鐵路的陌生，到拍了六年，看過無數的影帶、照片與訪談後，深深感動於隱身在南迴鐵道後的動人情懷，感受南方鐵道當年的寂寥與孤獨。

電影《南方，寂寞鐵道》(On The Train)全片耗時六年拍攝，幕後團隊不斷從台東往返屏東枋寮，追火車、挖掘南迴鐵路背後的歷史與故事，片中採訪了將近七十位當年參與興建南迴鐵路的鐵道測量工程師、 挖隧道工人、鐵道員 、司機員、 站務員、火車修人員、鐵道文史工作者與鐵道攝影迷，以及他們的家屬，有不少甚至是兩代傳承，片中聽著如今都已退休的老一輩開拓者，以及接棒的傳承者，娓娓道來當年參與南迴鐵道興建所面臨的挑戰，與幕後不為人知的艱險。

一路行來，從最早的蒸汽火車 柴電火車、電車、藍皮普快車，到鐵路電氣化後的普悠瑪，背後蘊藏著許多動人的故事，見證了閩、客、外省籍與原住民不同族群的團結合作，看看當年清貧年代的台灣，人心是如何地純樸，對於工作是如何地專注，多少身為鐵道職人與家屬，犧牲了個人與家庭團聚的時間，面對各種天災人禍帶來的破壞，一步一腳印，重建南迴鐵道的損害地段，還有那些因為開挖地形艱險的中央山脈隧道，犧牲了個人的生命，讓人看得十分動容。

本片更邀請到了獲獎無數的陳明章老師作曲配樂、陳博文老師剪輯，片中選用了陳明章老師特別為本部電影一手包辦詞曲創作與演唱的主題曲「南方・寂寞火車」，穿插了包括知名歌手羅大佑、剛過世的作詞人李坤城的作品，於1991年南迴鐵路通車創作的「火車」，以及特別邀請以原創音樂、多元跨界的風格，從台灣唱響到國際舞台，受邀赴歐美亞洲二十國家演出的聲動樂團主唱Mia(謝韻雅)，邊看著紀錄片電影中歷史片段的畫面邊唱出來的，清澈空靈的天籟歌聲，更增添了全片在珍貴的影片、影像與訪談之外的音樂魅力，讓人在或清越、或感性、或輕快的樂曲歌聲中，感受著交錯著喜悲的南迴鐵路開通歷史記憶。

電影《南方，寂寞鐵道》(On The Train)預告

電影《南方，寂寞鐵道》(On The Train)主題曲「南方・寂寞火車」，詞曲演唱 : 陳明章

電影《南方，寂寞鐵道》(On The Train)插曲「火車」，由剛辭世的李坤城作詞，羅大佑作曲演唱

再繼續往下介紹這部台灣首部鐵道人文紀錄片電影《南方，寂寞鐵道》(On The Train)之前，根據維基百科簡介，先跟大家介紹南迴鐵路的歷史背景與基本資料，屆時進戲院與影城，觀看於2023年6月9日在台上映的紀錄片電影《南方，寂寞鐵道》(On The Train)，會更能感受箇中行駛過一路往前的歲月軌跡。

南迴線，又名南迴鐵路，位於臺灣臺東縣、屏東縣，是一條由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，西起枋寮車站，東至臺東車站，是臺鐵最晚開通的主要幹線，途經之路段多為深山地區，人煙極為稀少。

臺灣日治時期就有興建屏東和台東間橫斷鐵路的計畫，但是因施工困難等問題而未付諸實行。第二次世界大戰後，臺灣省政府於1947年、1958年、1963年、1968年及1976年進行勘察測量與紙上選線，所採起訖地點，共有十種方案，最終奉行政院核定以施工較易、工期較短及經費較省的枋山線，做為南迴線的路線。

1977年列入「十二項建設」並進行規畫。
1980年 設立「南迴鐵路工程處」並著手動工開始興建
1984年 改以「繼續完成南迴鐵路計畫」併入「十四項建設」中。1985年7月 卑南（台東）到知本段通車
1987年12月 知本到太麻里段通車
1991年12月全線完工通車，自此臺灣環島鐵路系統終於完成。

南迴鐵路工程之艱鉅更甚於北迴鐵路，西經枋寮車站，經古莊、大武、瀧溪、金崙、太麻里、知本等地，途中穿越查留凡山、巴矢山，終點站為臺東（卑南）車站。

全線共修築大、小橋梁158座，隧道35座，總長38,202公尺，最長的中央隧道長達8,070公尺，名列臺灣最長鐵路隧道十餘年之久，直至2003年北迴線的新觀音隧道（長10,307公尺）啟用後才退居第二。

因應中華民國政府『西部高鐵，東部快鐵』鐵路交通政策，南迴線鐵路電氣化工程，於2020年12月20日上午7時33分首航，於2020年12月23日完工通車。

南迴線經營管轄：臺灣鐵路管理局
完工時間：1991年10月
通車時間：1991年12月16日(僅通車典禮，履勘未通過，尚無法營運。開行為期9天的試乘列車，後暫停對外營運。)
營運日期：1992年1月12日(履勘通過，正式開始營運。)
雙線區間：中央號誌站＝古莊號誌站（16.9公里）
營運地點：臺灣屏東縣、台東縣
起點站：枋寮車站
終點站：臺東車站
路線最高點：海拔175公尺，位於中央隧道內
隧道數：36座
加祿＝內獅間：嘉和遮體（假隧道）
內獅＝枋山間：內獅、枋電一～二號
枋山＝枋野間：枋山一～五號、枋野一號
枋野＝中央號誌間：枋野二號、枋野三號
中央號誌＝古莊間：中央（臺鐵第二長隧道，僅次於北迴線新觀音隧道）、菩安、安朔、古莊一～三號
古莊＝大武間：古莊四～七號、大武一號
大武＝瀧溪間：大武二號、大鳥、加津林、富山、大竹一號
瀧溪＝金崙間：大竹二～三號、新多良一號（南迴鐵路電氣化新建改線路段，取代瀧溪、大竹四號、多良一號等三座隧道）、多良二號、多良二之一號
金崙＝太麻里間：金崙、香蘭
太麻里＝知本間：新吉
平交道數：12座
系統代號：ㄋㄏㄒ
技術數據：
路線長度：98.2公里（枋寮~台東）
正線數目：
單線（枋寮~中央號誌）、（古莊號誌~台東）
雙線（中央號誌~古莊號誌）
車站數目：14（含起訖車站、2號誌站）
軌距：1,067公釐（窄軌）
電氣化方式：交流電25,000V、60Hz（高架電車線）
閉塞方式：自動閉塞號誌
信號系統：列車自動保護系統（ATP）與自動列車停止裝置（ATS）
使用車型：參見營運型態一節

因為南迴鐵路雖然是全台最美麗的山海風景，但同時也是最危險的鐵道，當年在興建南迴線時，想穿過中央山脈，是以中央隧道穿越山脈主稜線的正下方，以一座接一座的隧道與橋梁為運行方式通過，不僅隧道長度，在全線是最長，也是全線在海拔位置是最高點，還有為了防止中華民國國軍砲彈擊中列車而建的嘉和遮體，讓南迴線成為全臺灣唯一有假隧道的鐵路，這些都成了搭乘南迴線的特色景觀。

而南迴線經過的大武站、太麻里與知本站，是南迴鐵道行經的三大車站，還擁有全臺灣最南端的車站「枋山車站」，而「枋野號誌站」則是南迴線唯一設有站體而無月台的不停靠車站，卻肩負列車交會、遙控中央號誌站、監控枋野二號橋的測風儀等多種重要工作，「枋野二號橋」，擁有全臺灣唯一有架設防風護網與風速儀的鐵路橋梁，當風速超過每秒25公尺，就會發出指令要求列車停止。

南迴線也是窗戶可以打開，無空調藍皮普快車最後的舞台，隨著南迴線鐵路電氣化工程完成，2020年12月20日上午7時33分首航，2020年12月23日完工通車之前，片中也追拍了許多鐵道迷，特別趕來來搭最後的一班的藍皮普快車，留下永恆的紀念。

紀錄片電影《南方，寂寞鐵道》(On The Train)入圍了 2022 釜山國際影展 紀錄片競賽單元，全片從訪問一群當年參與測量通過中央山脈隧道的鐵道工程師，開啟了長達四十年的南迴鐵道的開發歷史風華與歲月輾轉記憶，這群如今早已退休的工程師，難得重聚一起話當年，年少青春的打拼歲月，影片也回溯了更早之前，在還沒有南迴鐵道的年代，人們都靠著金馬號客運(1959 ~1980)，行駛在九轉十八彎的南迴公路，穿梭在台東與高雄之間，也造就了當年枋山、大武、太麻里、枋寮的小鎮風光，因為公路太過彎曲，很多駕駛與乘客都需要在這些小鎮上停留，買買暈車藥稍適休息，也促進了當地小吃店與茶室的興起。

但隨著位居全台最南端的南迴鐵道的開發與落成，我們從訪談中得以知曉，當年要如何在沒有GPS與空拍機的技術年代，都靠著這群熱血的鐵道工程師，一步一腳印，攀爬上地勢險峻的中央山脈，用最原始的人力，一天24小時不眠不休地測量定位，接著才有來自阿美族、魯凱族與排灣族原住民，冒著生命危險一天一兩公尺敲出了如今的單軌隧道，從1977年計畫通過開啟，到1992年正式通車，長達15年漫長的開發，可見南迴鐵道的開發多麼的艱辛。

當年興建時幸好有當地原住民居民開設的王皇后雜貨店，讓辛苦的鐵道工程師在忙碌之餘，有一用餐聚會放鬆之處，紀錄片跟拍了當年的鐵道工程師中，離開40年退休後重返舊地枋野，造訪尋找阿妙、王皇后與老鄉長等故友，閒聊招呼一起憶當年，那種情誼讓人動容。

隨著1992南迴鐵道通車後，片中訪談的對象移轉到了鐵道員 、司機員、站務員、火車修護人員、鐵道文史工作者與鐵道攝影迷，從曾永財與其父親兩代司機員一家人的訪談中。父親在擔任蒸汽火車年代的司機員之前，需要先擔任司爐5年，當年完全沒有冷氣，必須在高溫下剷媒添入蒸汽爐才能產生蒸汽動力，十分辛苦，而辛苦的不只是工作時間漫長，早出晚歸放假時間不固定的鐵人工作者，還有他們的家人，特別是他們的另一半，偉大的妻子，從懷孕獨自生產，到在家母兼父職養育小孩成人的過程，以及還要擔心受怕丈夫在工作上，要面對天災(颱風、地震與土石流)與人禍(搞軌案)可能以及真的帶來危及生命的風險，雖然訪談中即使早已事過境遷，受傷的鐵道職人早已康復，小孩也已長大成人，有些甚至繼承父親衣缽，接受訓練成為第二代鐵道職人，但還是可以感受到身為家屬的不容易。

從父親也是鐵道職人的鐵道文史工作者，台南藝術大學曾吉賢教授訪談中，了解到火車，的確是有生命的，父親每次回家，身上帶著冷氣與鐵屑交錯的味道，成了他年少記憶中最溫暖又深刻的味道。

類似動人的故事都可以在片中看到，片中從與乘務員、車長等鐵道職人的訪談中娓娓道來，都能感受到他們以身為「一日鐵道人，終生鐵道人」的自豪，導演也特別提及了這部紀錄片的完成，除了幕後團隊的辛勞外，還要感謝隱身在民間，許多當年參與南迴鐵路開發的鐵道職人與民間友人，所提供當年南迴鐵路當年施工的珍貴影片與老照片，才讓這部紀錄片內容如此豐富而感人，不管你是退休還是依然在線上服務的鐵道職人與家屬，鐵道迷，或是對南迴鐵路不甚了解的影評，都可以鎖定在即將於2023年6月9日在台上映的紀錄片電影《南方，寂寞鐵道》(On The Train)，一起感受在火車快慢來回之間，那職人身上絕對的責任感，與一路駛來所記載與傳承了歷史風華，還有那段開發年代裡，不分閩客原住民族群，大家同心協力做好一件事，不分彼此的團結共識，不計較個人、家庭與職場利害關係中，最美好的人情味。

看看過去，想想現在與未來，希望能透過這麼一部耗時六年，一步一腳印拍攝出的紀錄片電影《南方，寂寞鐵道》(On The Train)，將美好的黃金歲月與不分族群的珍貴人心，重新帶回來現今的台灣。

<電影本事>

從台北到台東，從台東不斷往返屏東枋寮，追火車、挖掘故事、尋找歷史....

2020 年，台灣環島鐵路電氣化完成，最後一段原始的南迴鐵道風景已然改變，紀錄片電影《南方，寂寞鐵道》幕後團隊留下了珍貴的影像紀錄，並在過程中挖掘出豐富動人的故事，那些隱藏在鐵道下的艱辛和浪漫，都在影片中閃閃發光，如果你曾經被高倉健的《鐵道員》感動，你就不能錯過這部在台灣的鐵道電影。

我們拍攝的這部鐵道紀錄片《南方，寂寞鐵道》，已經走了六個年頭，終於在今年即將完成，並預計在6月9日上院線放映，這漫漫旅程充滿各種挑戰，也同時回饋給我們非常豐富的故事和人情，雖然我說這鐵道寂寞，但卻是佈滿點點微光，等待著我們看見它的美麗和溫暖，期待我們影片上映時與您在電影院相見，搭上南方時光列車，一起分享我們共同擁有的鐵道記憶和青春時光！

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